Yolcu rakamları artıyor, kârlılık düşüyor!

Uçak biletleri yüzlerce veya binlerce dolara mal olabilirken, havayollarının yolcu başına kârı genellikle 10 dolardan azdır ve bu rakam Afrika’da yolcu başına yaklaşık 1 dolardır. Sektör yıllık yaklaşık 1 trilyon dolar gelir elde ederken, bunun yüzde 96-97’si giderlere yansıtılır.

Dünya genelinde yaşanan ekonomik sıkıntılar havayollarının kar payını her yıl daha düşük seviyeye çekiyor. Havayollarının yolcu rakamları pandemi sonrası yükselirken karlılık ise düşüyor.

Havayollarında durum bu şekildeyken uçak üreticilerine gelince, Airbus yıllık kârlılığını az çok korumayı başardı, Boeing ise 2018’deki son ‘normal’ yılından bu yana krizde.

Havacılık endüstrisi 2024’te neredeyse bir trilyon dolar gelir elde ederek 996 milyar dolara ulaştı. Ancak gelir ve kâr aynı şey değildir. Bu gelirin kâr marjı yalnızca 30,5 milyar dolar civarındaydı. Bu, yaklaşık yüzde 3’lük bir kâr anlamına geliyor, yani havayolları çok dar bir kâr marjıyla çalışıyor.

IATA, 2025’te havayolu endüstrisi için küresel net kârın sadece 36,6 milyar dolar olmasını bekliyor, bu da yüzde 3,6’lık bir kâr marjına denk geliyor. Endüstrinin işletme kârının 2025’te 67,5 milyar dolar olması bekleniyor.

2024 ile karşılaştırıldığında gelirin yüzde 4,4 büyümesi beklenirken, yıllık giderlerin yüzde 4 artması bekleniyor. Havayolu endüstrisi için toplam gelirin 1.007 milyar dolara ulaşması beklenirken, giderlerin 940 milyar dolar olması öngörülüyor.

IATA havayollarının 2024’te yolcu başına yalnızca 6,40 dolar ve 2025’te 7 dolar kar elde ettiğini tahmin ediyor. Başka bir deyişle, ortalama bir havayolu, New York City’deki Starbucks’tan bir kahve satın almak için bir yolcudan yeterli kar elde edemeyebilir. Bu içeceğin fiyatı 6,15 – 6,45 dolar civarında.