Ortberg liderliğinde Boeing, üretim verimliliğini artırdı ve büyük uçak siparişleri aldı. Yine de şirket yüksek borç yükü, sertifikasyon sorunları ve savunma bölümü zorluklarıyla mücadele ediyor.
Boeing CEO’su Kelly Ortberg, şirketin on yıllardır yaşadığı en derin krizin ardından, Ağustos 2024’te göreve geldiği ilk yılında üretimde istikrar sağladı ancak önünde hâlâ yeni zorluklar bulunuyor.
737 MAX uçağında Ocak 2024’te yaşanan panel patlaması krizinin ardından koltuğa oturan Ortberg’in hedefleri; uçak üretimini artırmak, zorluk yaşayan savunma ve uzay birimini canlandırmak ve köklü uçak üreticisinde kârlılığı yeniden sağlamak.
Ortberg göreve geldiğinden beri Boeing, 737 hattında verimlilik ve kaliteyi artırma, Başkan Donald Trump’ın ticaret politikalarında yol alma, ABD Adalet Bakanlığı ile kazalarla ilgili davanın düşmesi konusunda anlaşma sağlama, büyük uçak siparişleri imzalama ve ABD’nin ilk altıncı nesil savaş uçağı F-47 için sözleşme kazanma gibi bir dizi başarı elde etti. Hisse senetleri %39 değer kazansa da şirket hâlâ zarar ediyor; Airbus’un gerisinde kalan dar gövdeli uçak pazarında, savunma ve uzay programlarındaki sorunları aşmakta zorlanıyor. Ayrıca yüksek borç yüküyle birlikte en büyük tedarikçisi Spirit AeroSystems’i satın alma süreci yürütüyor ve en yeni uçaklarının sertifikasyonunda gecikmeler yaşıyor.
Trump ile Boeing arasında gerginlik
ABD Başkanı, Şubat ayında Air Force One yenileme programındaki gecikmeler ve maliyet aşımları nedeniyle Boeing’i kamuoyu önünde sert şekilde eleştirdi.
Gerginliğe rağmen, Trump Mayıs ayında Qatar Airways’ten alınan rekor geniş gövdeli uçak siparişini kutlamak için Ortberg’e katıldı. Perde arkasında Ortberg ve diğer havacılık sektörü liderleri, sektörü yeni tarifelerden büyük ölçüde koruyan Trump’ın değişken ticaret politikalarını yönetmek için çalışıyordu.
Ortberg’in en dikkat çekici hamlesi, Boeing’in en üst düzey lobicisi olarak tecrübeli havacılık politikası uzmanı Jeff Shockey’i işe almak oldu.
AeroDynamic Advisory genel müdürü Richard Aboulafia, “Boeing’in Washington operasyonlarının başında deneyimli bir isim olmadan bunların herhangi birini gerçekleştirme fikri düşünülemez” dedi.
Yüksek maliyetler ve sendika süreci zorluyor
Ortberg’in yönetiminde her süreç planlandığı gibi ilerlemedi. Geçen yıl, ABD’nin Batı Yakası’nda Boeing’in yolcu uçaklarını üreten 33 bin sendika üyesinin yedi hafta süren grevi sona erdirilemedi ve bu durum şirket içindeki anlaşmazlıkları artırdı.
Bu hafta ise savaş uçağı üretiminde görev yapan 3 bin 200 sendika üyesi iş bırakma eylemine başladı.
Boeing, yılın ilk yarısında 643 milyon dolar zarar açıklarken, Ortberg uzun süredir ertelenen 777-9 modeli ile 737 MAX ailesinin en küçük ve en büyük versiyonları olan MAX 7 ve MAX 10’un sertifikasyon süreçlerini gelecek yıla bıraktı.
Şirketin önünde, Airbus’a kaptırılan pazar payını geri alabilecek yeni bir uçak projesini bu on yıl içinde başlatma zorunluluğu bulunuyor. Aksi takdirde Boeing, uzun yıllar boyunca sektörde ikinci planda kalma riskiyle karşı karşıya.
Ortberg, son yapılan kazanç toplantısında gelecek yıla ilişkin değerlendirmesinde:
“Sadece günü gününe ilerleyeceğiz, performansımızı artıracağız, elimizdeki sorunları çözeceğiz, güveni yeniden tesis edeceğiz ve müşterilerimiz ile ürünlerimizin nihai kullanıcılarında güven oluşturacağız.”
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
