Boeing, güçlü talep ve 777-8F sertifikasyonundaki gecikmeyi gerekçe göstererek, 35 adet ek 777F kargo uçağı satabilmek için FAA’dan karbon emisyon kurallarına muafiyet talep etti.
Boeing, Cuma günü FAA’dan, güçlü müşteri talebi ve yeni nesil uçağın sertifikasyonundaki gecikmeyi gerekçe göstererek, 35 adet Boeing 777F kargo uçağı daha satabilmek için uçak emisyon kurallarından muafiyet talep etti.
FAA’nın karbon emisyonlarına ilişkin yeni kurallarının 2028 yılında yürürlüğe girmesi planlanıyor. Boeing, bu kurallara uyum sağlaması beklenen yeni nesil 777-8F kargo uçağının söz konusu tarihten sonra hizmete gireceğini belirtti. Şirket, talep edilen muafiyetin, 777-8F’nin hizmete girişinden önce kargo uçaklarına yönelik beklenen müşteri talebinin karşılanmasına imkân sağlayacağını kaydetti.
Boeing, FAA’dan muafiyet için 1 Mayıs’a kadar onay almayı hedeflediğini açıkladı. Şirket, ilk 777-8F teslimatının, halen 2027 olarak öngörülen 777-9 yolcu uçağının ilk teslimatından yaklaşık iki yıl sonra gerçekleşmesini bekliyor.
FAA’nın 2024 emisyon kuralı ve kapsamı
FAA, Şubat 2024’te, dönemin ABD Başkanı Joe Biden yönetimi altında, ABD hava sahasında uçan çoğu büyük uçaktan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmayı amaçlayan ve uluslararası standartları esas alan nihai düzenlemeleri yayımlamıştı. Bu kurallar, yürürlük tarihinden önce hizmete giren uçakları kapsamıyor.
Boeing, geniş gövdeli kargo uçaklarının ABD’nin mal ihracatı açısından kritik öneme sahip olduğunu vurguladı. Şirketin paylaştığı verilere göre, 2024 yılında hava kargo yoluyla ihraç edilen yaklaşık 600 milyar dolarlık malın 260 milyar dolarından fazlası büyük geniş gövdeli kargo uçaklarıyla taşındı.
Şirket ayrıca, yabancı müşterilere ihraç edilen her bir 777F uçağının, katalog fiyatı üzerinden yaklaşık 440 milyon dolarlık pozitif ticaret dengesi sağladığını belirtti. Boeing, muafiyetin sağlanmaması durumunda 15 milyar doların üzerinde ABD ihracat değerinin riske girebileceğini ifade etti.
Yurt içi ulaşım emisyonlarının yüzde 9’u sivil havacılıktan
Boeing, 777F modelinin küresel kargo pazarı için üretimde olan en yakıt verimli ve tek geniş gövdeli kargo uçağı olduğunu da vurguladı. Öte yandan, ABD Kongresi geçen yıl, Boeing’in 767 kargo uçağını 2033 yılına kadar üretmeye devam edebilmesine imkân tanıyan ve bu uçağı 2028’de yürürlüğe girecek FAA verimlilik kurallarından muaf tutan bir düzenlemeyi kabul etmişti.
FAA verilerine göre, sivil havacılık ABD’de yurt içi ulaşım kaynaklı emisyonların yaklaşık yüzde 9’undan ve ülkenin toplam karbon kirliliğinin yüzde 2’sinden sorumlu. Biden yönetimi döneminde açıklanan iklim eylem planı ise, 2050 yılına kadar ABD havacılık sektöründe net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmayı hedefliyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
