Air India kazasının ardından FAA ve Boeing, 787’lerdeki yakıt kesme anahtarı tasarımında uçuş güvenliğini tehdit eden bir sorun olmadığını havayolu şirketlerine bildirdi.
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ile Boeing, geçtiğimiz ay 260 kişinin hayatını kaybettiği Boeing 787-8 kazasına rağmen, yakıt kontrol anahtarı tasarımının güvenli olduğunu bildirdi. Reuters’ın gördüğü belgeye ve konuyla ilgili bilgi sahibi dört kaynağa göre, her iki taraf da son günlerde havayollarına ve sivil havacılık otoritelerine özel bildirimler gönderdi.
İLGİLİ HABERLER:
- Air India kazasında kokpitte kim vardı?
- Air India kazasında gerçek ortaya çıktı: Yakıt kesilmiş!
- Air India kazasında tüm ihtimaller masada!
FAA, 11 Temmuz’da yayımladığı “Sürekli Uçuşa Elverişlilik Bildirimi”nde, kazaya dair Hindistan Sivil Havacılık Kazaları Araştırma Bürosu’nun (AAIB) ön raporunda gündeme gelen yakıt kesme anahtarı tasarımının, bir “uçuşa elverişlilik direktifi” gerektirecek düzeyde güvensiz bir durum teşkil etmediğini belirtti.
“Güvenlik riski olarak değerlendirmemektedir”
Bildiride, “Yakıt kontrol anahtarı tasarımı, kilitleme mekanizması dâhil olmak üzere çeşitli Boeing modellerinde benzerlik gösterse de, FAA bu durumu Boeing 787 de dâhil olmak üzere herhangi bir model için güvenlik riski olarak değerlendirmemektedir” ifadesi yer aldı. FAA, konuyla ilgili yorum talebine karşılık, bildiride yer alan açıklamaların dışında ek bir açıklama yapmadı.
Boeing de FAA’nın bildirimine atıf yaparak son günlerde havayollarına gönderdiği çok operatörlü mesajda , herhangi bir işlem tavsiye edilmediğini bildirdi. Reuters’a konuşan iki kaynak, Boeing’in bu konuda gelen soruları doğrudan FAA’ya yönlendirdiğini söyledi.
Kazaya ilişkin AAIB’nin yayımladığı ön rapor, 2018 yılında FAA tarafından yayımlanan bir tavsiye metnine dikkat çekti. Söz konusu tavsiyede, Boeing 787 dâhil bazı modellerde, yakıt kesme anahtarlarının yanlışlıkla devre dışı bırakılmasının önüne geçecek şekilde kilitleme mekanizmasının kontrol edilmesi öneriliyordu. Ancak bu tavsiye zorunlu bir denetim değildi. Rapora göre, Air India bu tavsiyeyi uygulamadı çünkü FAA’nın 2018 tarihli bildirimi zorunlu değildi. Aynı raporda, kazaya karışan uçakta ve motorlarında geçerli olan tüm uçuşa elverişlilik direktiflerinin ve servis bültenlerinin yerine getirildiği kaydedildi.
“Ben yapmadım”
Raporda dikkat çeken bir diğer ayrıntı ise kokpit ses kayıtlarına yansıdı. Kazanın son anlarında, pilotlardan birinin diğerine neden yakıtı kestiğini sorduğu; diğerinin ise “ben yapmadım” şeklinde yanıt verdiği belirtildi. Kalkıştan hemen sonra, her iki motorun yakıt anahtarlarının neredeyse aynı anda “çalıştır” (RUN) konumundan “kes” (CUTOFF) konumuna geçtiği, ancak bunun nasıl gerçekleştiğine dair somut bir tespit yapılmadığı ifade edildi.
“IFALPA ,gözlemci olarak bu soruşturmanın parçası olmalıdır”
Pilotları temsil eden ALPA India, raporda pilot hatası varsayımı yapıldığını reddederek, soruşturmaya gözlemci olarak dâhil edilmeyi talep etti. Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu’na (IFALPA) bağlı olan ALPA India’nın Başkanı Sam Thomas, Reuters’a yaptığı açıklamada, “Pilotlar birliği artık en azından gözlemci olarak bu soruşturmanın parçası olmalıdır” dedi.
ALPA India, sosyal medya platformu X’te yayımladığı açık mektupta, FAA’nın 2018 tarihli tavsiyesine atıfta bulunarak, raporda söz konusu yakıt kesme anahtarı kapaklarında “potansiyel ekipman arızasına” işaret edildiğini savundu. İki ABD’li havacılık güvenliği uzmanı da ALPA India’nın soruşturmada gözlemci olma çağrısını destekledi. Ancak bu uzmanlar, ön raporun pilot hatası yönünde bir önyargı taşıdığına dair doğrudan bir izlenim vermediğini de vurguladı.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
