2025 yılında küresel olarak en yoğun uçuş rotası değişmedi ve Güney Kore’deki Jeju ile Seul Gimpo havalimanları 14,4 milyonluk koltuk kapasitesiyle ilk sırayı aldı. İlk 10’un dokuzu Asya Pasifik bölgesindeki hatlar olurken, Suudi Arabistan’daki Cidde-Riyad rotası listedeki en hızlı büyüyen havalimanı çifti olarak öne çıktı.
Havacılık analizleri yapan OAG, 2025 yılının en yoğun rotalarını açıkladı. Buna göre, en yoğun 10 rotanın dokuzu Asya Pasifik bölgesinde faaliyet gösteriyor.
Geçen yıl en yoğun uçuş bir kez daha Güney Kore’deki Jeju (CJU) ile Seul Gimpo (GMP) arasıda gerçekleşti. Bu rotada 2025 yılında 14,4 milyon planlanmış koltuk sundu. Rotadaki kapasite 2024 seviyelerinin %1 üzerinde gerçekleşirken, 2019’un %17 gerisinde kaldı. Bu oldukça rekabetçi rotada 7 havayolu şirketi faaliyet gösteriyor. Uçak bilet fiyatları yıllık bazda %11 düşerek tek yön 44 dolara geriledi.
En yoğun ikinci ve üçüncü hatlar Japonya’da bulunuyor. Sapporo Yeni Chitose (CTS)-Tokyo Haneda (HND) hattı, 2025 yılında 12,1 milyon koltuk kapasitesiyle ikinci sırada yer alıyor. Bu rakam yıllık bazda %1 artış gösteriyor ve pandemi öncesi hacimlerin sadece %3 altında kalarak neredeyse tam bir toparlanmayı işaret ediyor.
Fukuoka (FUK)-Tokyo Haneda (HND) hattı ise 2024 yılına kıyasla %1 artışla üçüncü sırada kendine yer buluyor. Rota 2025 yılında 11,5 milyon koltuk kapasitesiyle 2019 seviyelerini %1 aşarak, pandemi öncesi kapasiteyi aşan az sayıdaki büyük iç hatlardan biri oluyor.
Vietnam’ın en büyük iç hatlarından Hanoi (HAN) ve Ho Chi Minh City (SGN) arasındaki hat, en yoğun dördüncü rota konumunda. 2025 yılında 11 milyon koltuk planlandı; bu, bir önceki yıla göre %4 ve 2019 seviyelerine göre %8’lik bir artış anlamına geliyor.
Bu hat, 2025 yılında 6 havayolu şirketinin faaliyet göstermesiyle oldukça rekabetçi. Bu hattaki uçak bilet fiyatları bir önceki yıla göre %11 azaldı ve ortalama tek yön bilet fiyatı 67 dolar.
En hızlı büyüyen hat Orta Doğu’dan
Haber Aero’nun aktardığına göre, ilk ondaki en hızlı büyüyen hat ise beşinci sırada yer alan Cidde (JED)-Riyad (RUH) oldu. Suudi Arabistan’ın en büyük iki şehri arasındaki amiral gemisi iç hat, Asya Pasifik dışında ilk ondaki tek rota. Bu hat, Suudi Arabistan’daki genel iç hat büyümesiyle paralel olarak, 2025 yılında 9,8 milyon koltukla bir önceki yıla göre %13 artış gösterdi ve şu anda 2019 seviyelerinin %22 üzerinde.
Ortalama ekonomi sınıfı uçak biletleri de yıllık bazda %27 artarak tek yön 95 dolara yükseldi. Bu güzergahta 3 havayolu şirketi faaliyet gösteriyor.
2025’in en yoğun 10 rotası:
- Jeju (CJU) ile Seul Gimpo (GMP): 14,4 milyon koltuk
- Sapporo Yeni Chitose (CTS)-Tokyo Haneda (HND): 12,1 milyon koltuk
- Fukuoka (FUK)-Tokyo Haneda (HND): 11,5 milyon koltuk
- Hanoi (HAN) ve Ho Chi Minh City (SGN): 11 milyon koltuk
- Cidde (JED)-Riyad (RUH): 9,8 milyon koltuk
- Melbourne (MEL)-Sidney (SYD): 8,9 milyon koltuk
- Tokyo Haneda (HND)-Okinawa Naha (OKA) 8 milyon koltuk
- Mumbai (BOM)-Yeni Delhi (DEL): 7,6 milyon koltuk
- Pekin (PEK)-Şanghay Hanqiao (SHA): 7,4 milyon koltuk
- Şanghay Hanqiao (SHA)-Şenzen (SZX): 7,1 milyon
En yoğun uluslararası hat neresi?
Genel olarak, 2025 yılında ilk 10 uluslararası rotanın yedisi Asya’da yer alıyor ve bu da bölgenin küresel hava yolculuğundaki baskın rolünü yansıtıyor. Yıllık kapasite artışlarının büyük çoğunluğu Asya ve Orta Doğu’da yoğunlaşmış olup, bu bölgelerde güçlü bir toparlanma ivmesi gösteriyor.
2025 yılında en yoğun uluslararası havayolu rotası 6,8 milyon koltukla Hong Kong (HKG)-Taipei (TPE) arası olarak kaydedildi. 2024 yılına kıyasla %1 artış sağlanırken, kapasite hala 2019’un %14 altında. 2025 yılında bu rotada 7 havayolu şirketi faaliyet gösterirken, ortalama bilet fiyatı yüzde 6 düşüşle 115 dolar oldu.
Orta Doğu’nun önemli bir ana rotası olan Kahire (CAI)-Cidde (JED) ikinci sırada yer alıyor. Hatta 2025 yılında 5,8 milyon koltukla; 2024’e göre %5 ve 2019’a göre %71’lik çarpıcı bir artış sağlandı. Düşük maliyetli havayolları bu rotadaki kapasitenin %43’ünü işletiyor ve bu yılki ek koltuk artışının %81’ini oluşturarak büyümeyi yönlendiriyor. 2025 yılında bu rotada 9 havayolu şirketi faaliyet gösteriyor ve bu da rotanın popülaritesini vurguluyor. Ortalama tek yön bilet fiyatları 145 dolar olup, bir önceki yıla göre %12 düşüş gösterdi.
Asya’nın ikinci en büyük sınır ötesi rotası ve küresel olarak üçüncü en yoğun rota, Asya’nın en büyük iki merkezi Kuala Lumpur (KUL) ve Singapur Changi (SIN) arasında faaliyet gösteriyor. 2025’te 5,6 milyon koltuk; yıllık %4 artışla kapasite 2019 seviyelerine geri dönüyor. Yedi havayolu şirketi tarafından hizmet verilen bu rota, tek yön ortalama ekonomi sınıfı bilet fiyatı sadece 62 dolar ile ilk 10 arasında en düşük ortalamaya sahip olup, yoğun rekabeti vurguluyor.
Japonya-Güney Kore rotaları öne çıkmaya devam ediyor
Seul Incheon (ICN)-Tokyo Narita (NRT) rotası, 5,1 milyon koltukla dördüncü sırada yer alıyor. Bu kapasite yıllık bazda %6 düşüş gösterse de 2019’a göre %58 daha yüksek. Tek yön bilet fiyatları yıllık bazda %12 düşüşle 140 dolar seviyesinde.
Seul Incheon (ICN)-Osaka Kansai (KIX) rotası ise 5 milyon koltukla hizmet verdi. Bu rakam yıllık bazda istikrarlı ve 2019’a göre %44 daha yüksek. Bu rota da oldukça rekabetçi olup, 9 havayolu şirketi tarafından işletiliyor.
Her iki rota da büyük ölçüde Güney Koreli düşük maliyetli havayolları tarafından domine ediliyor. ICN-NRT rotasında uçuşların sadece %7’si Japon havayolu şirketleri tarafından gerçekleştiriliyor, düşük maliyetli havayollarının payı ise % 68. ICN-KIX hattında uçuşların %13’ü Japon havayolları tarafından gerçekleştiriliyor ve düşük maliyetli havayollarının payı %77.
En hızlı büyüyen ilk 10 rotadaki Jakarta (CGK)-Singapur Changi (SIN), 4,6 milyon koltukla altıncılıkta. Sekiz havayolunun pazar payı için rekabet ettiği yüksek rekabet, tek yön ortalama 87 dolar olan fiyatları baskılamaya devam ediyor.
Orta Doğu’daki Dubai (DXB)-Riyad (RUH) rotası yedinci sırada. 2025’te 4,5 milyon koltuğa ulaşan hat; yıllık bazda %4 ve 2019’a göre %42 artış göstererek, Orta Doğu bağlantısına yönelik istikrarlı ve güçlü talebi yansıtıyor.
Bangkok (BKK)-Hong Kong (HKG), 4,1 milyon koltukla sekizinci, Tokyo Narita (NRT)-Taipei (TPE) ise 4 milyon koltukla dokuzuncu sırayı aldı.
Orta Doğu ve Asya dışındaki tek rota New York JFK-Londra Heathrow
Orta Doğu ve Asya dışındaki ilk 10’da yer alan tek sınır ötesi rota, 2025 yılında 3,9 milyon koltuk kapasitesiyle New York JFK (JFK) ve Londra Heathrow (LHR) arasında bulunuyor. Kapasite 2024’e göre %1 oranında hafif bir düşüş gösterirken, 2019’a göre %4 daha yüksek.
Bu rota, ilk 10’da yer alan en yüksek tek yön ekonomi sınıfı bilet fiyatına sahip olup, yıllık bazda %2 artışla 585 dolar seviyesinde. Bu rotada beş havayolu şirketi faaliyet gösteriyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
